Вишеструко Норвегиан Цруисе Лине путници брода повређени су у уторак, 8. новембра, након што се срушио пролаз норвешког бинса док је пристајао у граду Панама у Панама. Повређенима се и даље пружа медицинска помоћ, а власти истражују зашто је дошло до колапса.

Путници на броду Норвегиан Енцоре рекли су да су чули шифре за хитне случајеве које су објављене преко звучника брода негде око 13:30. Они су сликали срушену капију и оштећење рукохвата, поделивши ове слике на друштвеним мрежама, док се вест о урушавању брзо ширила. Путници су пријавили присуство полиције на и око брода, више кола хитне помоћи и војних возила која су журила да помогну жртвама инцидента. Повређеним путницима је пружена помоћ преко носила и инвалидских колица до возила хитне помоћи, али се не саопштавају степен ових повреда нити имена повређених.

Када су описивали пролаз на којем се догодио инцидент, многи гости су изјавили да је нагиб пролаза био прилично стрм у луци. Такође су известили да је пролаз био савијен због недостатка потпоре за рампу.

Путници са крузера који су повређени пребачени су у оближњу медицинску установу. Број повређених путника није саопштен. Нема извештаја о томе колико су озбиљне повреде или зашто је дошло до колапса, иако се очекује да ће то бити објављено.

Норвегиан Цруисе Лине издао је саопштење након инцидента у којем се наводи да се ходник Норвегиан Енцореа срушио док је брод био усидрен у граду Панама. Навели су и да је неколико гостију задобило повреде и да су одмах упућени на лечење у оближњу медицинску установу.

Норвегиан Енцоре је највеће пловило у флоти Норвегиан Цруисе Лине-а. Брод је тежак 169.116 бруто тона и има капацитет од 3.998 гостију при двострукој попуњености са 1.735 чланова посаде. Норвегиан Енцоре је званично ушао у службу у новембру 2019.

У то време, Норвегиан Енцоре је био усред 21-дневног крстарења Панамским каналом, почевши од Сијетла у Вашингтону. Брод је напустио Сијетл у недељу, 23. октобра, након што је Енцоре завршио своју сезону пловидбе на Аљасци. Планирано је да стигне Порт Мајами у недељу, 13. новембра. Када се брод врати у Мајами, биће враћен кући за зиму са изузетком 7-ноћних пловидбе карибима.

Подаци праћења показују да је Норвегиан Енцоре напустио Панама Цити и да пролази кроз Панамски канал. Енцоре ће се зауставити у следећој луци пристајања, која ће бити у Картахени, Колумбија. Упркос штети нанесеној на пролазу у Панами, чини се да је брод и даље на курсу за повратак на време у недељу, како је планирано.

Повреде пролаза

Путнички пролаз, такође познат као мост за укрцавање путника у морској луци (СПББ), омогућава појединцима да уђу и изађу са брода за крстарење. То је шеталиште или мост који повезује пловило са копном. Неколико различитих типова пролаза за крстарење се обично користи да би се путницима омогућило да се укрцају и искрцају са пловила.

Путници се често састоје од затвореног подигнутог моста, попут млазног пута на аеродрому. Пролаз повезује главну палубу брода директно са терминалом за крстарење. Ако је брод пристао у луци пристајања, бродски пролаз ће обично бити на доњој палуби, где метални пролаз премошћује јаз између брода и пристаништа. Ако се брод налази у луци у коју брод не пристаје, путници се спуштају са брода на пролаз који се налази на доњој палуби, омогућавајући им да пређу са брода за крстарење на нежни чамац, који ће путнике одвести на обалу.

Сличан инцидент који је укључивао урушавање пролаза догодио се још 2003. године, али са много лошијим резултатима. До колапса је дошло на тада највећем крузеру на свету, Куеен Мари 2. У то време су радници и њихове породице били у специјалном обиласку скоро завршеног брода. Крузерска линија је пожелела добродошлицу радницима и њиховим породицама да посете брод пре него што је званично отворено за јавност. Укључени пролаз је постављен дан пре инцидента посебно за посету.

У тренутку урушавања, десетине људи се налазило на пролазу. Конструкција није могла да издржи све људе на рампи, због чега се срушила и срушила скелу која ју је држала на једном крају. Због колапса су сви посетиоци на рампи пали 50 стопа на земљу. Тринаест људи је погинуло, а 32 су повређене. Од 32 повређене особе, њих 10 је хоспитализовано у тешком стању.

Слично, путник са брода МСЦ Цруисес пао је у воду након урушавања пролаза 2009. године.

Одговорност за повреде пролаза

Особа или ентитет који је одговоран за ваше повреде од несреће на пролазу у великој мери зависи од врсте пролаза. Ако је пролаз у власништву и одржава се од стране брода за крстарење, можда имате валидан захтев за повреде од саме компаније за крстарење. Међутим, ако повреда укључује пролаз који је обезбедила локална лучка управа града или државе, одговорност би могла бити тешка, у зависности од тога ко је одговоран за одржавање рампе. Многе од ових пролаза могу да уклоне лучки радници, а због њиховог истрошености могу представљати значајне безбедносне опасности за сваку особу која их користи. Што је ходник виши, повреде могу бити теже, посебно ако је рампа изнад бетонског пода или шеталишта.

Ако је пролаз лоше одржаван или има било какве недостатке за које је власник требао да зна, оштећена особа може имати ваљан правни захтев за накнаду штете против добављача пролаза.

Понуђач пролаза мора осигурати да је структура безбедна за људе пре него што им дозволи да је користе. Ако испоручилац пролаза примети квар, треба га одмах отклонити, а ако због тог квара конструкција није стабилна или безбедна, треба га одложити и не користити док се квар не излечи. Најбољи начин да откријете ове недостатке и недостатке је да не чекате да се догоди несрећа, већ да редовно прегледате структуру пре употребе.

Као и свака друга површина на јавном месту, пролаз мора бити сигуран, мора се рутински прегледати и мора бити у складу са свим прописима, укључујући међународно право, лучке прописе и опште поморско право. Будући да су пролази скоро увек близу воде, површине морају да обезбеде одговарајућу отпорност на клизање иу влажним и у сувим условима. У ствари, према захтевима Међународне поморске организације, да би пролаз био одобрен за употребу, власник или добављач мора да поштује одређене међународне прописе за инсталацију, одржавање и инспекцију. Добављач мора да користи неклизајуће површине за ходање, рукохвате, адекватне успоне, газишта и безбедне подне површине.

Очигледно, пешачка површина пролаза није једина ствар коју треба прегледати. Структура такође треба да буде у стању да безбедно издржи тежину путника који ходају по рампи. И у инциденту из 2003. године иу овом садашњем, велики број путника је у тренутку обрушавања ходао по пролазу. Када се пролаз сруши под тежином превише путника или чланова посаде, свака повређена страна може имати тужбу за немар према крстарењу.

Када се неко повреди након што се мостић сруши, физичке повреде те особе могу бити прилично озбиљне. Ако је пролаз високо, а путник падне са велике удаљености, слетевши на тврду подлогу, задобивене физичке повреде могу захтевати месецима, ако не и годинама, опоравка. Нажалост, као што је виђено 2003. године, смрт може чак бити резултат ових падова. Повреде вас могу спречити да радите и могу да доведу до значајног смањења квалитета вашег живота, због чега је важно да потражите правни савет што је пре могуће након било какве повреде од ове врсте незгоде. Физичке повреде могу изгледати довољно једноставне за израчунавање, али штете које укључују сопствени бол и патњу, као и смањење квалитета живота, може бити много теже израчунати, али и доказати.

Да бисте успели да добијете тужбу за пад са пролаза, мораћете да поднесете правни захтев на суду на одговарајућем месту. Мораћете да докажете да несрећа није била ваша кривица, већ да је била кривица друге одговорне стране, било да је то крстарица или лучка управа. Може бити тешко утврдити ко је тачно одговоран за несрећу, а адвокат за личне повреде може вам помоћи да припремите ову тврдњу.

Овакви случајеви нису једноставни за добијање и никада не би требало да решавате ове захтеве сами и без правног саветника. Биће вам потребан јак доказ, укључујући изјаве сведока и доказне предмете, да би одговорну страну сматрали одговорном за своје поступке. Крстарења ће сигурно имати свог правног саветника који ће их бранити, а ви би требало да имате снажног правног заступника на својој страни како бисте били сигурни да су ваши захтеви успешни.

Адвокатска канцеларија за несреће и поморске повреде са седиштем у Мајамију Делгадо судски адвокати  поседују вештину коју мало који други поморски адвокат може да тврди. Раул'с велико искуство у заступању крузера и развоју њихових одбрамбених стратегија годинама пре него што су почели да заступају путнике и чланове посаде који су претрпели повреде због немара крузера. У комбинацији са Раул Делгадо, старији  45 година искуства са личним повредама борећи се у име повређених жртава несреће, Делгадо Триал Атторнеис нуди комбинацију искуства у свим врстама личних повреда на крузерима за разлику од било ког од њихових конкурената.

Наше искуство нам омогућава да ефикасно креирамо стратегију и заступамо сваког клијента којег заступамо. Ми смо се бавили свим врстама несрећа путника на крузерима током година са фокусом на клизање, саплитање и падове, медицинска грешка на броду за крстарење, ФловРидер незгоде, сексуални напади, Смрт на отвореном мору и још много тога. Контактирајте нашу адвокатску канцеларију данас за бесплатну процену случаја. Доступне су виртуелне пријаве. Посетите https://cruiselawyermiami.com/ да сазнате више.

ИЗВОРИ:

Шта је пролаз на броду за крстарење? (цруисецритиц.цом)

Врсте пролаза за крстарење | Лучка економија, управљање и политика (портецономицсманагемент.орг)